Blog destinado a dar a conhecer tudo sobre os automóveis, o funcionamento dos diversos componentes, novidades, motores, caixas de velocidades, travões, direcção, abs, esp,automatica, calços,jantes, etc.
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Quando o pedal do travão é pressionado num veículo com discos de travões, as pastilhas dos travões que estão localizadas ao lado dos discos dos travões, dentro das bombas do travões são forçadas a agarrar o disco para abrandar ou parar a rotação da roda.
Num travão com tambor, os calços dos travões que estão posicionados dentro do tambor são empurrados para fora quando o pedal do travão é pressionado, forçando-os a friccionar contra o tambor e abrandar ou parar a rotação da roda.
Portanto, a eficácia dos travões ao abrandar ou parar o veículo depende, em grande parte, da eficácia e performance das pastilhas e dos calços dos travões.
Critérios de performance:
As Pastilhas e os Calços dos Travões são necessários para abrandar e parar o veículo eficaz e consistentemente, a frio ou não, a altas velocidades, em piso molhado, num ambiente salino em pisos perigosos, e sem “fadiga” mesmo após utilização repetida após um curto espaço de tempo.
As pastilhas dos travões precisam de ser isoladores perfeitos, de modo a proteger o fluido dos travões das elevadas temperaturas que podem ocorrer nos discos dos travões.
Isto evita a formação de bolhas de vapor no fluido dos travões, que pode conduzir à falha do sistema de travagem.
As pastilhas e calços devem também resistir aos danos e desgaste que irão afectar de modo adverso a performance de travagem.
Ao serem utilizados, as pastilhas e os calços dos travões devem ser silenciosos, não devem fazer com que o pedal do travão ou o veículo vibrem e não devem produzir odores (tal como cheiro a queimado) mesmo quando utilizados com grande frequência.
Finalmente, para benefício do técnico na oficina, as pastilhas e calços dos travões devem ser fornecidos com os acessórios necessários de montagem (tais como as molas de retenção), e devem ser montados sem novos ajustes, para poupar tempo e minimizar custos de mão-de-obra.
Todos os veículos produzidos atualmente são equipados com sistema de freio a disco nas rodas dianteiras, entretanto alguns carros mais sofisticados ou os modelos top de linha e esportivos, possuem disco nas quatro rodas. Nesta matéria iremos dar algumas dicas de como identificar problemas e alguns cuidados que se deve tomar em relação aos freios a disco.
O seu sistema de funcionamento é menos complexo que o freio a tambor, porém sua manutenção requer revisões com maior freqüência, uma vez que seu desgaste é mais acentuado. Isto se deve ao fato de ser mais solicitado, tanto por características de funcionamento e eficiência, quanto pela carga que sofre durante a frenagem, onde o peso do carro (centro de gravidade) é deslocado para a frente.
O sistema é composto por disco, pinças de acionamento e pastilha de freio e seu acionamento é hidráulico. Sua manutenção requer atenção do motorista, pois eventuais problemas podem surgir durante as frenagens.
Barulhos estranhos podem ser o sintoma de pastilhas gastas ou vidradas. Isto também pode ser provocado por um disco com rebarbas em sua lateral, criadas pelo desgaste natural do disco e pelo seu afinamento.
O que acontece geralmente na troca da pastilha, é que a antiga poderia estar assentada ao velho disco e com a instalação da nova essa rebarba passa a raspar na pastilha nova emitindo um chiado característico. Neste caso é aconselhável que também seja feita a substituição dos discos de freio.
Não se aconselha recondicionar o disco de freio, pois sua superfície pode ficar muito fina, provocando o surgimento de trincas na superfície do mesmo, com consequentes riscos de acidentes.
Se houver trepidamento provocado pela pressão dos freios a velocidade média de 80 km/h, há indícios que o disco de freio esteja ovalizado, o que também requer sua troca imediata.
Veja a seguir algumas práticas e cuidados que devem ser tomados a fim de uma manutenção adequada:
Evite jogar água direto nas rodar logo após o estacionamento do carro, já que os freios ainda estarão quentes, ocasionando choque térmico e o empenamento do disco. Verifique o estado das pastilhas e a espessura dos discos de freio a cada 5.000 km. Importante também é a substituição do fluido de freio a cada 2 anos, ou sempre que fizer uma manutenção no sistema e tiver que completar o nível. Não use fluídos de freio de marcas diferentes quando completar seu nível. Se não souber a marca, troque-o por completo. Logo que trocar as pastilhas evite freadas bruscas, pelos menos nos primeiros 100 km. Este é o tempo necessário para o assentamento das pastilhas novas. Ao transitar por ruas alagadas e enchentes ou situação semelhante, o freio perde sua capacidade de frenagem, portanto ande devagar com o pedal do freio levemente pressionado até que o sistema seque e volte a funcionar normalmente. Furos feitos em discos rígidos, podem diminuir significativamente sua resistência mecânica, se o serviço não for feito adequadamente.
O custo da manutenção regular e adequada do sistema de freios, é relativamente baixo, portanto não deixe para depois ou economize em se tratando de um item de vital importância.